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汽车线上:富士重工展示高性能燃料电池技术


2020-05-22


富士重工展示高性能燃料电池技术功率为Prius的两倍,成本与重量却更低!记者:Alegna 2003-10-12

日本富士重工日前在东京台场的通用汽车技术展中,公开了正在开发中的新型油电混合系统,该系统据称原专为航太工业所开发,现则移转至汽车工业上,其储氢罐的充气压力可达700倍的大气压力,而稍后的东京车展中他们则将展示搭载本技术的概念车。

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▲SSHEV使用水平对卧引擎与现行变速箱,可原封不动和AWD车型整合。上图为引擎、变速箱和马达三大部位整合的情形,其中马达包覆在水套中而看不到

据原厂公开资料,称为「连续式序列油电混合动力车(SSHEV)」技术的概念车将使用排量2.0L的汽油引擎,同时搭配最大输出功率100kW的马达作为动力。传动系统则与Legacy共用;有意思的是,富士重工的AWD和水平对卧引擎招牌仍然存在于此车,这得归功于上述共用零部件,使工程师稍作更改即可安装于任一SUBARU的水平对卧引擎车型上。

SSHEV储氢罐特别的地方是内侧使用衬垫液晶聚合物(原本是使用铝合金衬垫),使其重量得以进一步减轻。至于气体屏蔽性不如铝合金缺点方面,该公司声称在使用上没有问题。同时,富士重工扬弃碳纤缠绕製造法(Filament Winding),而採用複合材料编织法,这显然是为了降低成本考量。根据原厂公开的资料,和採用铝合金衬垫及碳纤储氢罐相比,重量轻了40%,成本也低了一半以上。

在原厂资料中同时也透露,其变速系统配置了所谓的双向离合器(2WAY Clutch),可实现低速档和高速档之间马达和引擎两者动力源的切换!其起动前进由马达负责驱动,所以扭力转换器这类的装置便不需要,也因此缩小了马达和引擎整套系统的尺寸。

不久前TOYOTA曾推出混合动力车Prius II,配备了最大输出功率50kw的马达,而富士重工的这套系统整整是它的两倍功率,原厂称之所以使用大功率马达的理由是为了“无阻行驶”,只不过为了实际上路的效率问题,将为改为四档,量产车的重量也会进一步减轻。



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